太魯閣號事故的一些整理 @ Agony of Sorrow

全台軌道預警系統不到三億，其實軌道前瞻計畫完全可以挪錢做；

加上全部F-5彈射座椅系統更新的7.8億元，其實最近的兩起悲劇都能避免，只消一支離岸風機的費用就夠了

(說不用政府出錢插風機，但基礎建設是政府出錢，而且實際上我們要花兩兆買電，等於每支離風22億，百姓負擔!)

本來是要李義祥一個人扛責，其他人安全下莊，就跟2018年普悠瑪號事故一樣，責任通通丟給小小的基層司機員，結果發現這回沒那麼好蓋住了。

太魯閣號-台鐵非花蓮責任.jpg

在這個案子裡，案主『交通部臺灣鐵路管理局』的抬頭高高掛那邊，要究責，不找『交通部』，至少也是找『臺灣鐵路管理局』，『花蓮縣政府』這個地方政府根本插不了手。
這項工程的經費，完全由中央政府的預算負責，這筆經費，花蓮縣政府這個地方政府也根本過不了手。

要能標到政府工程標案，一般都要跟案主熟，這個CASE的案主是中央政府，是交通部，是臺灣鐵路管理局，這個居中協調的人還得熟到一出事就打電話給台鐵工務段主任，隨叫隨到；你看看工地主任負責人大名不是掛著是李義祥嗎？
聯絡電話都同一支，工地主任品管維安都自己人，到底是要誰來監督？

當初他標到案子的時候，還是『民進黨花蓮縣黨代表』不是嗎？所以工地主任對中央標案履標履中，屢屢被告又屢屢得標....

想要洗地，麻煩不要只是拿『花蓮王』傅崐萁、徐榛蔚夫妻兩人一起跟兼任花蓮順民宮主委的「東新營造」負責人黃平和一起上香祭拜的照片當證據。真要這樣搞，蔡英文、賴清德、蘇貞昌還跟鎮瀾宮董事長顏清標一起扶過媽祖鑾轎，也一起焚香祭拜咧！你會說他們正在義結金蘭嗎？

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補充

轉自逆風的烏鴉 https://www.facebook.com/photo?fbid=138019798325995&set=a.130195622441746

如果有監測系統，太魯閣號會不會撞上工程車？

根據運安會的調查，包商的工程車是在太魯閣號經過前一分多鐘掉在鐵軌上。所以來討論一下，如果有裝設了監測系統，這場意外是不是可以避免。

這張圖是截自2019年11月台鐵的「邊坡監測預警系統及東京、岡山車站」考察，2020年2月做的考察報告。根據這份報告，「土石流告警系統」運作方式是這樣的：

監測器裝設於防落石網上，當土石流碰觸到防落石網，使得防落石網產生位移，而觸動網上的感測器，進而啟動告警功能。告警訊號經由光纖及無線傳輸方式傳送至行控系統，並同時傳送到離設置點前後約 1 公里處的列車，行控系統及列車可同時收到告警訊號。列車在接到告警訊號後，需停車等候 CTC 室內調度人員指示，並依調度人員指示處理。

這套系統有雙保險機制，一個是防落石網本身，第二個是監測預警。放在太魯閣號的案例，工程車有可能被落石網擋下；就算沒有擋下，訊號也會在撞擊到防護網的第一時間傳送出去。

運安會說車子是在一分多鐘前掉下，依照太魯閣號130里的時速，此時大約是在掉落處的2到3公里外。按太魯閣號煞車停車距離600公尺計算，無論行控中心第一時間處置或者太魯閣後自己收到訊息後煞車，都應該很有機會在撞擊前把車子煞停。

然後根據「台鐵行車安全改善六年計劃」，理應在2020年完成，其中一個項目，就是裝設邊坡土石滑落監測系統。但據說因為測試關係，到現在還沒有開始裝設。

測試關係？這不是2015年開始的六年計劃嗎？是2018年普悠瑪後才決定裝設的嗎？

即便工程車滑落鐵道，如果按照計畫，這50條人命是可能救下來的。